近年來，新郵市場的困局越來越嚴峻，想要脫身卻顯得幾乎不可能。
在這種情況下，最令人擔憂的莫過于各條出路都被堵塞。
倘若新郵發(fā)行仍然沿著擠牙膏式的單一減量道路前行，而全年計劃中的發(fā)行套數依舊沒有明顯減少，市場的超載問題將依舊存在。
即使敞開供應，炒作過后的市場也難免一片狼藉。
市場上充斥的短腿特供郵品和各類郵資封片，尤其是各種版式的小型張、大版、小本票等，極大地稀釋了郵票的市場價值。
盡管單個品種的發(fā)行量已經減少，但由于這些品種的多版式設計，實際市場中的市值依然巨大。
要想打破這一局面，治理打折最有效的辦法依然是大幅減量。
回顧過去幾年的市場表現，減量政策的效果顯著。
2019年，大幅度減量政策使得一些低發(fā)行量的郵票，如植樹節(jié)、西游記、中葡建交等，價格迅速上漲。
2018年的發(fā)行量還在千萬左右，但2019年卻降至700多萬，這一降幅對于市場的刺激效果明顯。
2020年，發(fā)行量繼續(xù)減少，加上熱門題材的推動，使得市場表現依舊較好。
2021年之后，雖然發(fā)行量保持相對穩(wěn)定，但市場已經出現疲軟，集郵者流失嚴重。
盡管今年下半年發(fā)行量再次有所下降，但7%的降幅顯然無法在市場上引發(fā)顯著波動。
2019年的情況表明，超過20%的降幅才能夠引發(fā)一波小行情。
然而，目前的降幅遠遠不夠，市場的困境依然未得到根本解決。
如今，盡管市場上僅有數百萬的集郵愛好者，但新郵的發(fā)行量卻高達600萬。
這種巨大的發(fā)行量，難免在人們心中種下“無限量”的錯覺。
大版預訂也因此成為一個笑話，剛上市便被打折處理，根本無法體現其應有的稀缺性和市場價值。
面對這樣的現狀，市場上的新郵究竟該如何擺脫貶值的宿命？
專家們普遍認為，唯有真正降低新郵的發(fā)行量，才能打破這一惡性循環(huán)。
將發(fā)行量降至150萬左右，這不僅能夠滿足當前集郵者的需求（當前集郵者數量約為70萬），還能夠有效控制市場供給。
其次，需要確保在新郵發(fā)行時，消費者能夠按郵資憑證實價購買，而不是另行溢價。
對于售不完的郵品，要及時公布售量和剩余量，以避免市場的進一步混亂。
長期以來，積壓的庫存郵票成為市場的一大隱患。
從2015年發(fā)行以來，部分郵票價格屢創(chuàng)新低，這主要源于集郵公司的庫存，而不是市場上的正常交易。
庫存郵票的不斷積壓不僅損害了投資者的利益，還導致市場價格的持續(xù)下滑。
盡管有銷毀庫存的計劃，但實際行動遲遲未見，反而是庫存郵票的推銷愈加賣力。
這種現象無疑令人感到諷刺和無奈。
集郵界一直希望市場能夠得到凈化，但現實卻是庫存郵票的不斷涌入，使得市場更加混亂。
郵政部門應盡快履行銷毀庫存的承諾，而不是置之不理，讓市場陷入更加深重的困境。
在當前新郵市場困局的背景下，減量和銷毀庫存似乎是解決問題的唯一辦法。
只有真正降低發(fā)行量，徹底清理庫存，市場才能迎來一線生機。
否則，面對不斷加重的困境，集郵市場的未來將更加堪憂。
難道我們要繼續(xù)看著市場在困局中掙扎，而無所作為嗎？
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